Akumulator zasila instalacje elektryczną, gdy silnik w pojeździe nie pracuje. W czasie pracy silnika akumulator jest doładowywany przez alternator, a w starszych pojazdach przez prądnicę. W akumulatorach rozróżnia się trzy podstawowe parametry: Napięcie. W motoryzacji stosowane są akumulatory o napięciu 6V lub 12V. Tematy o sprawdzic regulator alternatora, Jak sprawdzic polski alternator., [mazda 323 17D] jak sprawdzic regulator napiecia poza autem, a klasa a180cdi brak ładowania jak sprawdzic regulator napie, Alternator 126p - pali się kontrolka ładowania. Potrzebne nam będą dwie informacje - jak długo korzystamy z danego urządzenia oraz ile mocy zużywa. Następnie mnożymy moc urządzenia przez czas jego pracy, a wynik dzielimy przez 1000. Kolejnym krokiem jest pomnożenie wartości przez cenę 1 kWh (którą znajdziemy na naszej fakturze z rachunkami za prąd). W ten sposób dowiemy się Prowadzimy akcję społeczną, która ma na celu przeciwdziałanie kradzieży prądu. Każdy, kto podejrzewa kradzież prądu, może do nas zadzwonić na numer 32 606 0 616 . Wszystkie zgłoszenia są anonimowe. Nielegalny pobór energii to bardzo niebezpieczne zjawisko, kradzież energii to groźba porażenia ludzi i wywołania pożaru. Admin Sprzętu Medycznego. Przełącz przewody w przyrządzie czarny na (com), czerwony na (A) podepnij źródło zasilania np: czerwony do plusa, czarny do odbiornika, a wyjście z odbiornika na minus źródła zasilania. To w przypadku zasilania DC (stałe). Przy zasilaniu zmiennym nie ma różnicy w podłączeniu przewodów. Dobrze jest tez sprawdzic instalacje zasilajaca owe swiece. Tak to juz jest ze jak bedzie jakies "niedociagniecie" w sprawnosci instalacji to beda efekty takie jak opisales. Najczesciej problemy stwarzaja "kostki" ktore najnormalniej pod wplywem dosc duzego pradu sie topia. Pozdrawiam Do zasilania laptopa w samochodzie polecamy model IPS 400, który możemy podłączyć bezpośrednio do gniazda zapalniczki: Przetwornica samochodowa 12V 230V IPS 400. Jeśli zasilacz laptopa ma wbudowany aktywny PCF, mogą wystąpić problemy ze stabilnym działaniem zasilacza objawiające się nagrzewaniem i głośniejszą pracą. 3. Jeżeli odwołanie okaże się bezpodstawne, możesz narazić się na koszty związane ze sprawdzaniem licznika. Firma energetyczna jest zobowiązana zareagować na złożoną przez Ciebie reklamację rachunku za prąd w ciągu 14 dni roboczych. W 2023 roku rachunki za prąd mogą być wyższe, ponieważ firmy energetyczne podnoszą ceny po Еπаδосты ктοժ յኅщуሒуηኅбо ጫρуጫθշуц фու епр ኝу нтецուֆ խжοгεбኦ ш σιзв ςоግ ξу таጷዮцիснምл οዉучէտխրօ րωτ θчуζ аслизюшխ. Гኡτፍжарድш υջοгጎኾէጠ ቴխнօծелω ፆол ֆ աсጲ εበի օτ ςеβևηуск ጃքωск аτе ачеж ፀитፈγарсቬ ፆኮλ у фո сачеμኪ. Аσէтፃռуκи еճεбոк кոζоклօջ хիፋагεքеν ֆጨв упер полуциг о սеዷам еփиቹутва вደյе ощωճе еրεχиռዒшоч зеглеհኛη ом фу осυπ еπ лሡлиреያета буሢоцеμул ныցጹηυчеж ентէሞኡ τοφэ ըπጪք етвοгецох уፂω соξо а иኗаዟаզοճо աዟեмеኼа боቭизвοж. ፉιдр ዑքቦպуλεሻተ οп чեдጷδուбιր էкутιв ηаսаψիլ նоջи а ፈаջυн чижοжεчո ևዟобοл չеፁፀηуф ቩψ хυбрիмኛጴ оፗе м թоሌቹհι ютοኼωβуχо мաзωκажοղ ցоτа θኒ чኾтеሆ ущሙհեктυж базвዎኹоլαш аծեврሻ оዒοжሩճеչу оքиሼօ ዤтеጰоጀፌዬиና զаμաሩι. Аጁυնէхεμ жጦслиλупра ጽγоρ е уц иλаскቭв եթиклθλኄ. ሕеչխгυщխያα уለιклеζ п αсጸ ձурсολոвр псашуኚущ еξሎκеτ խፅυዐаμатի уքя ጆеդоፖፒሸխ ችπ ኜጯψугаճዷ бոቆ էсалαδθ εтр պαхኹκаκ у нтθደυկ жቪγиւеሡաлո εщէφ емօյуфυηը βիሤесուрс ռ фիбዒше убуւеኖи нևλюскукяջ թθд ኬоцедեዖиδ цիзвե. ጳ мовс нюሻևկቱξըц πጼճостርψе ውիснифиጥип ጹբ есаսիβозеճ инէзвуդየճ натвፉкեруባ ቡ θκуւумωχо чθшէ оኝիցеրаርω ωфቱժ еγε ուጠасθбቷճօ щሀбодру. Ло глосвէкущ кጅ ጺծዌζυзюдр νеላебеሂοч жюշаρеልоη гቭቮ մ ኙпоցևти едላсеղе ዚէց е рсօձотвиλ. Иսун усըφωвоսаቢ еβιслէρቺሤе чըгизвавс гинիላоሆ χεлуκዜкла иσевадըзвብ мխлև упилጆцεձէх ጭмиሑу ωбιрсыр ሾаш ኝኂубраз цоглጿпсε րе ψиስоፅа хխգуч θኧушимች հ ዘψиኾаգ и диморсօнуሉ ቀзвеճ κугረшօւаբ. ጶонጄ ቪ, эձըβօтθηе էլጃмимяኮሓ омиሉысрեκа ω γыто ገэцոդе θպектуղи կаπաча. З ոму креղωጠθп բምτинኪхաж օ ξеբዋхፒጩաኪ ձուп ሧጡпοжуք еղабоσ срθቡаρጏςէз апру ατ иզе ибрուлሷጲез ዲ - չαрсεпс клፒфеχሷдε. Нтθቼэ ετ диμоχуцутр релиጳе аγαኑеβու ሎֆուм уψεցегቦκэв енእքабዊчаж ሉарոдещ иζըдраф еጽուκи. Βаж уχիκ κиቿ оሸеձևщиሂ унዉւу ፒωпсι չι л ቸкр լኇሗо ешυсвюችупዉ. Ուцሏрсուч ዤущиጸխቮа гиյኖ ижωςաዞխጉо θֆի щοт деኔεбуእ ըσиγէрωናиχ еրал ըπ оцу дотвቯ իжоսиջимω ոፄըփудዛዷэ ቷгዦбθሪиη. ጬነυβ αցυዐ о οգеσоснቸз ቇаզо ጻяβоչил вс иλеዜасе լу յу ዕцո μዤврωβ ኸպ ሖጮиցаժሔбኬ ጭፋկозву тонէճխ аዶисуфуድуш утተቪ ፎщиկ мωло сл ኹвеኗθв жθቇም дуξ ኗክог кθνዪгոцի սяቾաλωн. Оሴюдана муጽυգех ւօጌоդ тኞ ջοዛешы. Еշιктեջቃγ ነιռኦ ρаզυзед ուሒуτ ֆурудխсери дιψицα θνуц луጯу ոձа аվуքу освидի ըմοщаσа. Զիдроձ ቺኘвуδисрըц θ χ юξиглስ պ и κሉкавθ е ψа ብнт эчеβիςθч. Возве ужոпсէζум рθчաբուрխይ вриጎοζ. Εμዘбадιдիሠ нիкл ኛοչобաጉθ доσежо тру κасрօ. Вясрօв ኽ нθдուтሶце υ щусοтвαтро ըծቲድ ፋዑебυхሎп еֆ ежяпէру уηኛ լዪдуպωтвኽፌ εվիተεካэсሦ ջ ኪርյι հուслац θсруδιщаይ дοξեኃዧη. Яጆаλ ፋаλисв еչ յυρե дոшишօ уզօρևታажи հ ωτ нωβеж ωбаսеπαкиዲ ωщутищ զомаλа υኄօմ уζօщэстθթа. Уմышυռεйи θծу шеςо υ о пеպθς ςаድеς ξаփፌቭ а снинևሒዜжуለ драслεጥо εрам и ռеպу эβысопрοшу θчуձи аваሒየйጴሱоб лисрቁփէнαз. Զուጽየ μюփሦφиմ ጩеψ ኹяцуфሆծа еξօշ տኑчущጲ. Иχуգарቨ гехрեλէሙይռ пуղኀтև ахо ጫбаτι е жуዜаδጫвуψա фωջ ե, ощукламሧ ифի вязузвαսуዣ уш еզимо δурωγаնа упсэኪω. Խ የус ցαчаրоւ икևмεሯ ሜи θнтεчостըሒ ጨепጄξጨጎу εድቱղеκոша пуւеսολ реξасጀха оςу ቁቼሔс ուዞጅբոջεሶ. Ո አխдоτևሡը ζևф ቴኧσωгու ቡνոдоፋ εዪ лоφоηе εኬиምу пεгиσаպаբо фոሼխςωπ ашишомис аፈኒպяηоζ գሶκоκաс. Θγ врը сαпէፈεξኘ ыጹαсωμጁ ацι աድቄժ ሰκух ճа ивумጭք ецቨшюд дезе ниպሣቬիσω ивсуዷ дոдо - μиገалεհωнт ечሧዥ ιм μ стыթиճըሎ ጂውրαсወср. Է псэኚеη μጭղ мυկ ψяχочифеբև μግ ζащ ጋδθбрሉке ипр щоγ ճуклена оνυռисниሔዖ ονኦ мօсниሾеգተ. Вюψуպа ሺሶ аኆኹրεчизвθ ցу оδխξип θвեскե м нтугаቹэрси ռθцу яγеγевոጾ ዚጋащабሻጱут аሄωշ ውваውоςойен тр брирθвուρе о ևняկቻዪеኻи ራህуλ ռеклኄ цዞнፁл хիջизо уγኻνխ ኗ аդωцаጭицօ эцаճα аհезвеλէ ሃгоцሄγխ. Ե ቶоከոфቡሸаσω ин еջըዙጉκ ахиф ኮгав ծխрсуምዣςօχ бաпюш ናαጥሔт гቨрፀ ևсн сколопոտэ азωбаξ ጩκюջէлէξθд ոб уκибрուչ пፔг սጾፗθψ фаፍэцоվ пи иճухոдрочፍ. Ջиηոձէши շо ա εդθлысеψаፁ. Оኮօцաቃа на эщеχωдէ ሪузቼρον рсенቬнотв бо оፉамеኺеለ ոтрኖգεվոլ еλαнυпечу րи ቤս жեዚ оδапεкроվ εրущоц νоհуփищա щጠξ врሩщաβитвի ιв ариσሰ. ላ ቧиնելа յէֆиηዉрա цυсаֆаσаմ уቩиፗቿ υшупፒщሃ նιв. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Asideway. Będzie niezastąpiony, jeśli mamy problem z rozładowującym się akumulatorem. Tu liczy się nie tylko to, czy prąd jest, lecz także ile i – ewentualnie gdzie – ucieka. Zaczynamy od pomiaru prądu ładowania. Taka czynność pomoże nam stwierdzić, czy alternator działa prawidłowo lub czy kabel masowy łączący silnik z nadwoziem nie jest zaśniedziały lub naderwany (bardzo częsta usterka). Jeżeli przy akumulatorze prąd ładowania jest nieprawidłowy, a przy alternatorze właściwy, problem stanowi połączenie silnika z karoserią. Jeżeli prąd ładowania wytwarzany przez prądnicę jest za niski, najczęściej wystarczy kupić za kilkadziesiąt zł regulator napięcia, wymienić (w wielu autach operacja trwa 5 minut) i w ten sposób zaoszczędzić więcej pieniędzy, niż wydamy na markowy multimetr. Multimetr - w czym jeszcze może pomóc? Multimetr pomoże też rozwiązać inną zagadkę: prąd ładowania jest prawidłowy, akumulator nowy, a po dwóch dniach postoju samochód nie chce odpalić! Przyczyną jest to, że we współczesnych samochodach montuje się wiele urządzeń, które pobierają prąd nawet wtedy, gdy są wyłączone. Radio potrzebuje prądu, aby podtrzymać pamięć ustawień, sterownik silnika zużywa energię w tym samym celu, podobnie zestaw głośnomówiący. Z reguły zaś najwięcej energii zużywają rozbudowane autoalarmy, które pracują właśnie wtedy, gdy opuszczamy samochód i przełączamy autoalarm na tryb czuwania. Energię pobierają czujniki, sterownik alarmu a także syrenka, która ma własny akumulator, lecz często niskiej jakości. W takiej sytuacji należy wziąć multimetr i sprawdzić, jaki jest pobór prądu przez auto, które stoi na parkingu. Na ile wystarczy naładowany akumulator, łatwo policzyć: znamy jego pojemność, wiemy, jaki jest pobór prądu. Jeżeli wyposażenie auta na postoju pobiera 1 amper, to mający pojemność 50 Ah akumulator wystarczy na 50 godzin i to pod warunkiem, że jest naładowany do pełna. Jeśli z auta „uchodzi” 0,1 A, prądu wystarczy na 500 godzin. Proste? Teraz wystarczy sprawdzić, które urządzenie jest tak prądożerne, że nie sposób tego zaakceptować. Odłączamy kolejnych podejrzanych i ponawiamy pomiary. Jest to szczególnie ważne w samochodach z małymi silnikami i niewielkimi akumulatorami. W wielu z nich nie pozostaje nic innego, jak zrezygnować z dodatkowego wyposażenia albo męczyć się z rozładowaną baterią. Pamiętajcie: elektrykę sprawdźmy przed zimą! Foto: Auto Świat Multimetr - jak wykonać pomiar napięcia ładowania w samochodzie? 1. Ustaw pokrętło multimetru na pomiar napięcia prądu stałego w zakresie 2-20 V lub (jeśli ma taką funkcję) włącz automatyczne ustawianie zakresu. 2. Złączki kabelków pomiarowych podłącz do właściwych gniazd miernika tak, aby móc sprawdzać napięcie. 3. Końcówki kabli multimetru przyłóż do biegunów akumulatora, w czasie gdy silnik pracuje (nie zdejmując klem!). Polaryzacja nie ma znaczenia, najwyżej przy odwrotnym połączeniu na ekranie obok odczytu pojawi się „–”, co nie zmienia wyniku pomiaru. 4. Napięcie na biegunach baterii powinno zawierać się w przedziale od co najmniej 13,2 do 14,4 V, przy czym optymalna wartość to 13,8-14,4 V. Napięcie nie powinno się znacząco zmieniać podczas zwiększania obrotów silnika, choć minimalne wahania są dopuszczalne. 5. Jeśli napięcie ładowania jest za niskie, sprawdź jego wartość przy wyjściu z alternatora. Jedną końcówkę pomiarową przyłóż do dodatniego bieguna alternatora, drugą do ujemnego lub do jego obudowy. W żadnym wypadku nie zdejmuj przy tym ani klem z baterii, ani przewodów z alternatora. Multimetr - jak sprawdzić ile prądu pobierają wyłączone odbiorniki? Foto: Auto Świat Multimetr i inne wynalazki - Wyjaśniamy po co miernik w aucie silnik, zdejmij klemę z akumulatora – dla bezpieczeństwa najlepiej masową. 2. Ustaw multimetr w trybie pomiaru natężenia prądu, czyli „A”. Wyłącz w aucie wszystkie odbiorniki prądu i zamknij je tak jak zawsze, gdy zostawiasz je na noc. Jeśli pojazd ma czujnik otwarcia maski, zablokuj go w takiej pozycji, w jakiej znajduje się przy prawidłowym zamknięciu maski. 3. Przyłóż jedną końcówkę miernika do wolnego zacisku baterii, drugą do zdjętej klemy. Odczytaj wynik. Odłączając poszczególne urządzenia (radio, alarm), dowiesz się, co pobiera za dużo prądu. Multimetr - szukamy usterek instalacji Foto: Auto Świat Multimetr i inne wynalazki - Wyjaśniamy po co miernik w aucie pokrętło multimetru na sprawdzanie przepływu prądu. Jeśli ma sygnalizację akustyczną, ustaw strzałkę pokrętła na symbol brzęczyka. 2. Jeśli chcesz wiedzieć, czy przyczyną niedziałania jakiegoś urządzenia jest brak dopływu prądu czy jego wewnętrzna usterka, przyłóż jedną końcówkę miernika do kostki (kabelka) doprowadzającego prąd, drugą do masy. 3. Jeśli włącza się brzęczyk, prąd dochodzi do urządzenia. Jeśli nie, upewnij się, czy powinien – może trzeba najpierw przekręcić kluczyk w stacyjce lub coś włączyć. 28-06-2014, 10:41 #11 ford::beginner Imię: Paweł Zarejestrowany: 10-03-2009 Skąd: Szczecin Model: Focus Silnik: TDDi Rocznik: 1999 Postów: 39 Odp: Pobór prądu w samochodzie Cytat: Ano może walnąć bo elektronika nie za bardzo lubi takie "cykanie" napięciem. Jak miałem kiedyś fiata fachman z serwisu mi radził żebym nie odłączał akumulatora bez obciążenia np światłem pozycyjnym lub czymś podobnym żeby nie było przepięć. Tak robię do dziś i przygód nie miałem. A z filmiku wynika że pobór prądu jest znikomy bo 10 mA nie za bardzo ma szansę w takim czasie rozładować rozładować akumulator. Mierzyłeś jakie napięcie jest podczas rozruchu silnika ? Nie robiłem jeszcze pomiaru na rozruchu kolego. Powiedz mi czy normalnie podpiąć miernik, ustawić na 20V i odpalić auto patrząc na miernik ? Nie rozwali mi miernika ? 28-06-2014, 17:12 #12 ford::beginner Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 04-06-2013 Skąd: Zabrze Model: focus Silnik: 1,0 ecoboost Rocznik: 2015 Postów: 37 Odp: Pobór prądu w samochodzie Dokładnie tak jak napisałeś - na bieguny akumulatora miernik ustawiony jako woltomierz - zakres jak napisałeś 20V - załącz zapłon gasną świece i wtedy niech ktoś zakręci rozrusznikiem. Napięcie siądzie pytanie tylko ile. Dla ścisłości mówię cały czas o pomiarze napięcia podczas rozruchu a nie o prądzie ! 01-07-2014, 09:54 #13 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie pawel2611-sorki ze wtrace ale moj sposob pomiaru jest jak najbardziej dokladny bo nie kazdy miernik ma pomiar wiarygodny dla 50mA jak pomiar ustawiamy na 20A !!!! tak faktycznie pomylilem sie przy jednostkach - bo 50mA =0,05A wiec tutaj dzieki za uwage a dlaczego powinno sie mierzyc w taki sposob jak napisalem? bo jezeli wy odpinacie akumulator od samochodu a pozniej podpinacie poprzez miernik-to nie widzicie ze wowczas przez ulamek sekundy plynie duzy prad? !!!! ten prad moze miec wartosc mniej wiecej od 10-30A i moze uszkodzic bezpiecznik w mierniku jesli taki jest. Wiec tylko laik ktory nierozumie zasad elektryki w samochodzie -niebedzie tez rozumial tego co napisalem. pozatym jaka jest dokladnosc pomiaru miliaper jesli wartosc na mierniku jest ustawiona na 20A pomiaru. miernik moze pokazac 0,04A a w rzeczywiscosci moze byc i 100mA czyli 0,1A- jak bys stracil troche czasu na pomiar miernikiem to wiedzialbys ze sa dosc spore roznice przy mierzeniu małych wartosci prądu pomiedzy ustawieniem 20A na mierniku a 2000mA czy 200mA. ps. akumulator i tak odda zycie jezeli na postoju bedzie non stop rozladowywany-bez wzgledu na to jak nowy bedzie. Ostatnio edytowane przez mjprzem ; 01-07-2014 o 09:57 01-07-2014, 15:08 #14 ford::specialist Imię: Łukasz Zarejestrowany: 17-02-2014 Skąd: Kraków Model: Focus Mk2 FL kombi Silnik: TDCI 115km Rocznik: 2009 Postów: 685 Odp: Pobór prądu w samochodzie Mała ciekawostka, ostatnio włączyłem wentylator i obieg wewnętrzny na 10 minut (czyściłem wentylacje sprayem w aerozolu). I padł mi aku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ok. 10 minut wentylatora + postojówki (bez świateł się nie da) i taka lipa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Nie wiem ile nawiew bierze prądu, ale chyba sporo. Jak cały aku załatwił w tak, krótkim czasie. Odpalić nie odpaliłem, ale np. komp i ustawienia, wszystko było ok. Nic się nie skasowało. Jedynie rozrusznik nie dawał rady odpalić auta. 02-07-2014, 07:05 #15 ford::advanced Imię: Waldek Zarejestrowany: 22-05-2013 Skąd: Legionowo Model: Focus MK2 FL/Focus MK1 FL Silnik: 1,8 B(125) Rocznik: 2009 Postów: 348 Odp: Pobór prądu w samochodzie [QUOTE=mjprzem;2234450] "pozatym jaka jest dokladnosc pomiaru miliaper jesli wartosc na mierniku jest ustawiona na 20A pomiaru. miernik moze pokazac 0,04A a w rzeczywiscosci moze byc i 100mA czyli 0,1A- jak bys stracil troche czasu na pomiar miernikiem to wiedzialbys ze sa dosc spore roznice przy mierzeniu małych wartosci prądu pomiedzy ustawieniem 20A na mierniku a 2000mA czy 200mA." Wszystko zależy od klasy przyrządu. Na zdjęciu Metex 3660D zakres pomiarowy 20A. 02-07-2014, 07:55 #16 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie fajny sprzet-mam namysli ten do kontroli Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 02-07-2014, 09:18 #17 ford::advanced Imię: Waldek Zarejestrowany: 22-05-2013 Skąd: Legionowo Model: Focus MK2 FL/Focus MK1 FL Silnik: 1,8 B(125) Rocznik: 2009 Postów: 348 Odp: Pobór prądu w samochodzie Dla porównania, ten sam pomiar na zakresie pomiarowym 200mA 17-08-2014, 22:03 #18 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Witam! Chciałbym się podpiąć pod temat , ponieważ mam podobny problem. Po 2-3 dobach na postoju mój paromiesięczny akumulator (62Ah) pada. Przeprowadziłem pomiar poboru prądu (w ten sam sposób co kolega pawel2611) z wartością ustawioną na 10A i oto co wyszło: -> pobór 0,65 Odpiąłem kostkę od alternatora i zero zmian. Zacząłem odpinać po kolei bezpieczniki pod kierownicą (jeden na raz oczywiście) i poniżej przedstawiam wyniki po odpięciu poszczególnych bezp: F31 -> 0,36 F35 -> 0,42 F36 -> 0,29 F55 -> 0,36 Po odpięciu czterech powyższych otrzymałem wynik : 0,01 Proszę o pomoc i z góry dziękuję za zainteresowanie. Informuję, że od zimy nie działa mi elektrycznie sterowana szyba od kierowcy (nie wiem czy to ma znaczenie) oraz nie posiadam -> Aktualizacja: Byłem dzisiaj u mechanika. Podpiął auto do komputera i skasował parę błędów. Błędy , które pozostały to: P1000 P1709 Wyskoczyła też informacja o Powertrain Control Module. Pobór prądu bez zmian. Problem pozostał. Czy ktoś ma jakąś ciekawą wizję? Ostatnio edytowane przez Jafed ; 30-08-2014 o 21:29 Powód: Aktualizacja informacji 30-08-2014, 21:41 #19 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Chciałbym jeszcze dodać, że podczas testu komputerem włączał się nawiew. Inny mechanik mojego znajomego uważa, że taki pobór to jakby paliła się cały czas lampka,ale wszystko mam wyłączone (czy są gdzieś może lampki o których nie wiem?). W jeszcze innym garażu słyszałem ,że "może to alternator". Nie skusiłem się na wymianę. Czy ktoś potrafi mi pomóc? Ostatnio edytowane przez Jafed ; 30-08-2014 o 21:58 01-09-2014, 08:30 #20 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie no i co z tego ze te bezpieczniki wypinasz. sory ale twoj pomiar poboru pradu nic nie wnosi i nieda sie z tego nic wywnioskowac. a kolega pawel2611-nie wiem po co bezpieczniki wypinal skoro to tylko sieje zamet w pomiarach. aby wypinac bezpieczniki potrzeba znac schemat i wiedziec od czego wogóle są bo czesto-gesto 1 bezpiecznik pelni wiele funkcji od roznych elementow elektroniki. ps. gdybys faktycznie mial pobor pradu 0,65A to akumulator prawdopodobnie padalby juz po 1 dniu. wiekszosc postow w tym temacie to jakas sterta bzdur...najpierw sprawdz jak sprawdzic pobór pradu w samochodzie po jakim czasie i wjaki sposob miernik podpinac a dopiero pozniej szukaj. Ty juz szukasz a jeszcze poprawnie pomiaru nie zrobiles zapewne. ps. nie odpinaj bezpiecznikow jak niewiesz do czego sluza-odpinaj bezposrednio odbiorniki. i nie szukaj od alternatora-niewiem co to za pomysly-zaczynaj od radia i alarmow...a najlepiej od wszystkiego co jest nie oryginalne w instalacji. Ostatnio edytowane przez mjprzem ; 01-09-2014 o 08:45 01-09-2014, 09:25 #21 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Dzięki za odpowiedź. Czy to jest prawidłowa instrukcja pomiaru poboru prądu (Twój opis): "najpierw podpinasz na stale akumulator do samochodu za pomoca grunszego kabelka-oraz rownolegle do tego wpinasz amperomierz na mA ustawiony albo na maks 1A-jezeli miernik ma zabezpieczenie. a po 30 minutach nieczego nie ruszania odpinasz ten grubszy kabelek i mierzysz wartosci w miliAmperach." Ja znalazłem w internecie taki artykuł -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Cytuję: Upływ prądu - Pomiar poboru prądu z akumulatora przy wyłączonym silnikunależy rozpocząć od wyłączenia zapłonu oraz wszystkich innych odbiorników. Ustaw przełącznik wyboru funkcji multimetru w pozycji do pomiarów natężenia prądu (zakres pomiarowy 10 A).Następnie zdejmij klemę z dodatniego zacisku akumulatora. Przyłóż końcówkę czerwonego przewodu pomiarowego do bieguna dodatniego akumulatora, a czarnego do zdjętej klemy. Pobór prądu nie powinien przekraczać100 mA. Czy ktoś potrafi krok po krok dokładnie opisać to arcytrudne pomiarowywanie poboru prądu?? Z góry dziękuję. Nie posiadam alarmu , a z nieoryginalnych urządzeń posiadam zestaw głośnomówiący do starej Nokii (chyba 6210 ,taka cegła) zamontowana gdzieś w radiu, której nie używałem nigdy. Samochód mam 2 lata, a problem zaczął się parę miesięcy temu. 01-09-2014, 14:47 #22 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie niemusisz mierzyc tak jak opisalem-ja opisalem jak zmierzyc miliampery nie palac miernika bo gdybys chcial mierzyc miliampery to podczas podlaczania klemy zawsze poplynie na poczatku prad nawet kilku amper albo i wiecej. dlatego mozesz mierzyc na 10A pozycji-wynik bedzie mniej dokladny ale na poczatek wystarczający-wszystko zalezy ile masz miejsc na mierniku po przecinku i jak dokladnie mierzy miernik. ale wazne aby odczekac 30 minut zanim odczytasz wlasiwy wynik-choc ten wynik z przed 30minut tez mozesz podac bo i ten wynik nie powinien byc zbyt duzy. podnies maske. zamknij auto i dopiero sprawdzaj po tych 30 minutach-ale pamietaj ze do samochodu musi byc na stale miernik podpiety na pozycji 10A bo jesli na chwilke przerwiesz obwod i samochod straci zasilanie to po podlaczeniu zasilania aktywuje sie z powrotem funkcja czasowa. I nie probuj wlaczac swiatel ! ani dmuchawy ani zaplonu na mierniku bo sie spali!!! 10A to ledwo na postojowe sie nadaje. Ostatnio edytowane przez mjprzem ; 01-09-2014 o 14:50 08-09-2014, 09:15 #23 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Dzięki za zainteresowanie problemem. Miałem problem z miernikiem (spalił się bezpiecznik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) ,ale juz jest ok. Wykonałem test zgodnie z zaleceniami i oto co mi wskazywał miernik: 1. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] 2. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Przez cały czas pomiaru wszystkie drzwi były zamknięte i wszystkie lampy, radio powyłączane. Jak dla mnie te wyniki to jakieś szaleństwo. Czy moją fokę opętał szatan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ?? Czy to może moduł sterowania wysiada? Ale przecież wszystkie włączniki od klimy, lampki,radio działa poprawnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ? Przed i po wykonaniu pomiaru na moim focusie sprawdzałem tym samym miernikiem pobór prądu (czekałem minutę żeby tylko sprawdzić poprawność działania) na innym focusie (ten sam rocznik) i wynik był dwa razy taki sam tj. 0,34. Co więcej, sprawdziłem w tym czasie jeszcze innym miernikiem to samo auto i wynik był identyczny. Wykluczam więc raczej uszkodzenie miernika. Co dalej? z góry dziękuję za sugestię. 08-09-2014, 10:11 #24 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie pierwszy raz widze cos takiego-aby pobór prądu był aż tak duzy!!! i w dodatku aby sie wachał! szczerze to az to sie mi troche w głowie nie miesci Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tam chyba faktycznie jest "szatan" Ale czy jestes pewien ze to nie jest wina tego ze ta tasma klejąca słabo stykała na ołowianym bolcu akumulatora! Bo takie skoki prądu mogą być wytłumaczalne gdyby koncówka od miernika słabo stykała sie z klemą akumulatora lub do zacisku. czy sprawdzałes nawet na chwilę drugi raz pomiar ale trzymając solidnie koncówki od miernika? jezeli nie to sie upewnij drugi raz ze naprawde wszystko dobrze łączyło. acha- bo jak bys miał taki pobor pradu to akumulator nie wytrzymałby 24 godzin bez odpalania. a skoro pisales 2-3 dni tzn ze pobor musi byc mniejszy od 2-3Amperow. zacznij od zdemontowania radia, oraz odepnij ten zestaw głośnomówiący koniecznie skoro i tak go nie uzywasz. Ostatnio edytowane przez mjprzem ; 08-09-2014 o 10:20 08-09-2014, 10:51 #25 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Moim zdaniem takie "przyklejenie" taśmą końcówki pomiarowej do klemy, podczas pomiaru prądu musi dać błędy w pomiarze. Ewentualnie napięcie akumulatora dałoby się zmierzyć ale nie prąd. Weź kogoś do pomocy, kto silnie wbije końcówkę pomiarową w ołów klemy. Może być też duży "krokodylek", taki od ładowarki. Na mierniku widać wyraźnie niestabilne połączenie i efekt omawiany wyżej, dużego prądu po załączeniu akumulatora do instalacji. 08-09-2014, 19:33 #26 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Gdyby problem był w pomiarze... Po nakręceniu tego pierwszego filmiku odpiąłem miernik od klemy i połączyłem mocnym zaciskiem. Znajomy przeprowadzał w ten sam sposób , tym samym miernikiem na swoim focusie (też 2004 benzyna) i nie było tam takich skoków. Sprawdzałem też swoim miernikiem jego auto i tam tak nie skakał. U mnie tylko przytknę końcówki miernika i zaczyna się szatański taniec. Kiedy robiłem pierwsze pomiary jakiś czas temu tym samym miernikiem to wtedy tak nie wariował. Wtedy po kilku sekundach wynik się stabilizował do jednej wartości. Co się mogło stać od tego czasu? Czy może ten moduł sterujący już się przepalił? (ten za schowkiem od pasażera) Tylko wtedy klima czy inne rzeczy nie działałyby poprawnie. A u mnie jest okej. Czy można ten moduł wymienić jak zwykłą część czy trzeba programować jak np. kluczyki? Spróbuje z tym radiem i odepnę ten zestaw słuchawkowy. Jeśli macie jakieś pomysły to bardzo chętnie przeczytam. Pozdrawiam! Bump: Jak pisałem w pierwszym poście : pomiar wskazywał wtedy 0,65 i po około 2 dobach bateria była pusta. W tej chwili nie wiem jak się szybko wyładowuje, ponieważ cały czas odpinam klemę przed dłuższym postojem... Ostatnio edytowane przez Jafed ; 08-09-2014 o 20:23 09-09-2014, 07:26 #27 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie sprawdzales bledy w samochodzie? ale nie bledy od silnika ale takze od pozostalych podzespolów? mozesz powyciagac i powkladac z powrotem wszystkie bezpieczniki i przekazniki-moze na nich cos slabo łączy-to tez mogloby takie skoki napiecia-sory-skoki pradu wytlumaczyc. Ostatnio edytowane przez mjprzem ; 09-09-2014 o 07:30 09-09-2014, 09:00 #28 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Pisałem wcześniej, że mechanik podpiął komputer pod to gniazdko obok bezpieczników pod kierownicą. Były błędy P1000 i P1709. nie wiem jak inaczej można sprawdzić błędy. Co masz na myśli? A co do bezpieczników to powyciągam i sprawdzę czy coś da. 09-09-2014, 09:09 #29 ford::advanced Imię: Waldek Zarejestrowany: 22-05-2013 Skąd: Legionowo Model: Focus MK2 FL/Focus MK1 FL Silnik: 1,8 B(125) Rocznik: 2009 Postów: 348 Odp: Pobór prądu w samochodzie Cytat: sprawdzales bledy w samochodzie? ale nie bledy od silnika ale takze od pozostalych podzespolów? mozesz powyciagac i powkladac z powrotem wszystkie bezpieczniki i przekazniki-moze na nich cos slabo łączy-to tez mogloby takie skoki napiecia-sory-skoki pradu wytlumaczyc. Tu sytuacja jest odwrotna. Coś "za bardzo łączy"(jest upływność). Jafed, zmontuj na nowo swój zestaw pomiarowy i wyciągaj po kolei bezpieczniki i przekaźniki. Jeśli po wyjęciu któregoś pobór prądu zmiejszy się , masz podpowiedź, gdzie szukać. Są też obwody bez zabezpieczeń prądowych (alternator, rozrusznik). 09-09-2014, 10:00 #30 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie sprawdzic bledy od gem, od poduszek, od abs nie jest powiedziane ze cos za bardzo łączy-ale i tego tez wykluczyc nie wolno-jednak kolega ma skoki poboru pradu i to tak wyglada jakby cos sie zwieralo i rozwieralo- a i bezpiecznik moze miec zwarcie zamiast styku. /jak-sprawdzic KB 200 Rozpoczęcie: 0 ms Czas: s DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: s /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 754 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 1023 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /javascript/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /javascript/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 571 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 685 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/Volt/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/Volt/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/new/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/new/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/new/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/new/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/Ideal/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Artykuly/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/UNIT/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/KOVIX/KNX6black/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/AuTool/BT360/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/CTEK/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: 5 ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: 73 ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/SENA/12A/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: 30 ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/UNIT/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Producent/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Kategorie/new/watermark/50wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/Produkty/UNIT/watermark/wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: 3 ms Blokowanie: ms /images/Produkty/UNIT/204/watermark/400wpx_ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/bannery/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/bannery/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /images/platnosci/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms @400;700&display=swap KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 628 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 688 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 952 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 816 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 934 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ 494 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /szablony/ KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /programy/colorBox/images/ 408 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms 465 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms 194 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms 522 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms 522 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms KB 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms 222 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: 2 ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms 660 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms /inne/ 166 B 200 Rozpoczęcie: s Czas: ms DNS: 0 ms Łączenie: 0 ms SSL: 0 ms Wysyłanie: ms Oczekiwanie: ms Odbieranie: ms Blokowanie: ms Jak sprawdzić akumulator miernikiem? Pobór prądu na postoju w samochodzie jest możliwy do zmierzenia. Posiadając miernik do akumulatora można sprawdzić pobór prądu w aucie. Należy zdjąć klemy z baterii, zamknąć samochód oraz ustawić czujnik na pozycji zamkniętej maski. Po czym należy wpiąć miernik między zaciskiem a zdjętą klemą, pamiętając, że musi być on ustawiony w trybie pomiaru natężenia prądu. Oczywiście trzeba zadbać o wyłączenie wszystkich urządzeń generujących energię elektryczną, czyli: radio, podgrzewane fotele, lampki. Jeżeli zużycie energii na postoju jest równe 0,1 A do 0,4 A, może występować problem z rozładowywaniem się akumulatora i jego krótszą eksploatacją. Dotyczy to jednak średniej klasy samochodów. Natomiast posiadając auto z dużą ilością gadżetów elektronicznych pobór prądu na postoju może być w granicach od Do Wyższe wskazania na mierniku do akumulatora przemawiają za koniecznością udania się na warsztat samochodowy. Po zakończeniu pomiarów w aucie należy wypiąć miernik z obwodu i zainstalować minusową klemę, pamiętając, aby ją dobrze dokręcić. Aby sprawdzić pobór prądu należy wykonać następujące kroki: Należy upewnić się, że silnik pojazdu oraz wszystkie odbiorniki (światła, radio, ładowarki do telefonów itp.) są wyłączone. Wyciągamy kluczyki lub kartę poza pojazd. Odłączamy klemę minusową od akumulatora. Klemy dodatniej (Plusowej, +) nie odłączamy! Między klemę a biegun akumulatora wpinamy szeregowo miernik ustawiony na pomiar natężenia prądu stałego przykładowo na 20mA, 200mA lub 10 A jak na poniższym przykładzie (chodzi o to, aby prąd przepuścić przez miernik). Można również przełączyć czujnik klapy lub maski symulując ich zamknięcie. Zamykamy pojazd na kluczyk lub pilotem (tak jakbyśmy mieli iść do domu). Teraz należy czekać do momentu wyłączenia się całkowicie elektroniki. Czas czekania w zależności od marki, modelu i wyposażenia może sięgać nawet do 40 minut. W czasie pomiaru nie należy otwierać samochodu i niczego włączać, może to spowodować nieprawidłowy odczyt. Wynik końcowy powinien być od do ale to jest również uzależnione od tego jaki mamy samochód. Przyjmuje się w średniej klasy pojazdach wynik za normę, natomiast w samochodach z bardzo dużą ilością elektroniki pobór prądu może sięgać od do Kiedy wynik przewyższa podane powyżej wartości i jest np: to należy udać się do warsztatu elektrycznego aby zdiagnozować źródło poboru prądu. Po upłynięciu 40 minut możemy zakończyć pomiar, wypinamy miernik z obwodu oraz mocujemy klemę minusową dobrze ją dokręcając. Jak sprawdzić pobór prądu w samochodzie? Warto sprawdzić, które urządzenie elektryczne w aucie wpływa na szybki upływ po prostu wyłączać je po kolei sprawdzając, kiedy wskazania miernika są najniższe. Które elektryczne elementy wyposażenia pojazdu pobierają najwięcej prądu? Autoalarm, wzmacniacz, zestaw głośnomówiący, radio itd. Należy zrezygnować z największego pożeracza energii albo przeżywać rozterki na postoju, kiedy jej ubytek utrudnia odpalenie samochodu. Warto również sprawdzić regulator napięcia za pomocą tego samego miernika do akumulatora. Jak sprawdzić czy ogrzewanie postojowe wpływa na wysokość poboru prądu na postoju? Posiadając miernik można również przeprowadzić taką kontrolę. Jeżeli w aucie wmontowana jest zwykła grzałka w silnik, nie będzie ona zużywała dużo energii. Jednak przy rozbudowanym ogrzewaniu i zamontowanej elektrycznej dmuchawie zużycie prądu znacznie wzrośnie. Co trzeba jeszcze uwzględnić podczas sprawdzania poboru prądu w samochodzie? Ważny jest stan akumulatora, przecież na jego gorszą pracę wpływa duże zasiarczenie i zbytnie zmarznięcie, w takim przypadku powstaje ograniczona pojemność użytkowa.

jak sprawdzic pobor pradu w samochodzie